車轍是渠化交通的高等級公路瀝青路面的主要損壞形式之一。當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時， 由于車槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。

 在正常情況下，瀝青路面的車轍有三種類型(或三種機(jī)理)：

 (1)由路面基層及路基變形引起的。由于荷載作用傳播擴(kuò)散后仍超過路面各層的強(qiáng)度， 發(fā)生在瀝青面層以下包括路基在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的永久性變形，叫做結(jié)構(gòu)性車轍。這種車轍的 寬度較大，兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象，橫斷面呈V字形(凹形)。

 (2)在溫度較高的季節(jié)，經(jīng)車輛反復(fù)碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動而逐漸形成的瀝青混 凝土的側(cè)向流動變形。這種車轍通常是伴隨著瀝青面層壓縮變形的同時，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合起來構(gòu)成W形車轍。在彎道處還明顯向外推擠，車道線及停車線因此可能成為變形的曲 線。在高溫條件下，由于車輪的反復(fù)作用，荷載應(yīng)力超過瀝青混合料所能承受的穩(wěn)定性應(yīng)力極 限，發(fā)生流動變形不斷累積形成的車轍，叫做瀝青路面的流動性車轍，或失穩(wěn)性車轍。無疑這 部分車轍將主要取決于瀝青混合料的流動特性。這種車轍的特點(diǎn)是兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象，內(nèi)外側(cè)呈非對稱形狀。它尤其容易發(fā)生在上坡路段、交叉口附近，即車速慢、輪胎接地產(chǎn)生的橫向 應(yīng)力大的地方。

 (3)冬季埋釘輪胎形成的磨損性車轍，這在北歐一些國家常見。 

在我國，由于基層基本上是半剛性基層，有較大的剛度，路面永久變形主要發(fā)生在瀝青面 層中，車轍基本上都屬于瀝青混合料的流動性車轍。因此，為了延緩車轍的形成，應(yīng)主要從提 高瀝青材料的高溫穩(wěn)定性著手。對這種車轍，可以說沒有有效的維修方法，唯一只有采用新的 材料或?qū)⒃胁牧显偕脑煲愿鼡Q產(chǎn)生車轍的層次。而磨損性車轍在我國幾乎是沒有的。 

值得指出的是，還有一種在國外較少發(fā)生的車轍，在我國卻常見發(fā)生。它是由于瀝青路面 本身的壓密造成的，是一種非正常的車轍。近年來，有些高速公路施工受排名搶先的思想驅(qū)動，片面追求平整度，在降低溫度后碾壓，造成壓實(shí)度不足，致使通車后的第一個高溫季節(jié)混合料繼續(xù)壓密，路面產(chǎn)生壓實(shí)變形，同時平整度迅速下降，進(jìn)而形成明顯的車轍。這種車轍的特點(diǎn)是只有輪跡帶的下凹，也呈V字形或W形，但兩側(cè)沒有隆起。車轍的形成在初期發(fā)展很快， 在車道線附近車輪作用次數(shù)少的部位變形很小或保持原狀。這已經(jīng)成為目前一個比較突出的 問題。例如以瀝青面層15cm計，壓實(shí)度相差1%，即會增加1.5mm的車轍變形。由于施工要 求的壓實(shí)度一般為9%，壓密到100%時，即可產(chǎn)生6~8mm的變形。